電池作為新能源汽車的核心部分，只有掌握核心技術才能屹立不倒。當下，從工信部發(fā)布的《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》及企業(yè)目錄來看，國家正在延長日韓電池大批量進入中國市場的周期。張小飛博士認為，國內動力電池優(yōu)秀企業(yè)應把握當下機遇，提高核心技術水平，從根本上提高自身的核心競爭力。
鋰電池進入快速發(fā)展期
與此同時，張小飛博士提到，目前，鋰電池行業(yè)正處于快速發(fā)展期，政府大力扶持，社會各界資本競相涌入鋰電池行業(yè)，企業(yè)也紛紛“跑馬圈地”。
總的來說，2014年到2015年，隨著新能源汽車的快速增長，動力電池市場表現(xiàn)出跳躍式的增長趨勢。其中，動力電池的需求量由2014年的6GWh增長為2016年的30.6GWh，產值由105億增長到605億元。而產量則由2013年的22597MWh增長為2016年的62098MWh。
針對電動車市場，張小飛博士介紹，2015年，中國電動車產量為36.5萬輛，同比增長340%，預計2016年國內電動車產量將突破60萬輛。其中，2015年新能源商用車增長最為迅速，6-8M的純電動客車銷量占比超過60%。
鋰電池將出現(xiàn)市場拐點長
從數(shù)據可以看出，動力電池的需求量增長高于產值增長，動力電池市場空間整體還比較大，細分市場變化較大。但是，由于電動車市場的供應鏈還比較混亂，市場、車型等變化大，需求也變化較大。張小飛博士認為，2018年鋰電池行業(yè)將出現(xiàn)市場拐點。
動力電池市場也將出現(xiàn)以下分層：高端企業(yè)比拼技術和規(guī)模，同時面臨進口產品的競爭；中端企業(yè)的處境則相對尷尬，將逐步向低端領域靠攏；而低端企業(yè)將引發(fā)“價格戰(zhàn)”，一部分企業(yè)將面臨倒閉的危險。
事實上，張小飛博士表示，由于受到國家政策及騙補等因素影響，2015年到2016年，動力電池市場的增長已經開始趨于緩慢。
另外，張小飛博士認為，2015-2017年是國內動力電池擴產的第二波熱潮，無人機、移動服務機器人、穿戴產品及高端電池等領域將是鋰電池行業(yè)的新機會。
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