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隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求猛增，迎來(lái)了“黃金時(shí)期”。不過(guò)，在繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問(wèn)題。如何促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?日前，青海省、科技部、工信部和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合在西寧舉辦“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇，與會(huì)企業(yè)、專家代表就此進(jìn)行了深入研討?！ ?span lang="EN-US">
發(fā)展進(jìn)入黃金期
2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到157億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3倍多。動(dòng)力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)供求效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬(wàn)元，上漲到今年5月的每噸16萬(wàn)元。
動(dòng)力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場(chǎng)供應(yīng)一度“吃緊”。國(guó)內(nèi)不少鋰電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊(duì)等貨的情況。面對(duì)火爆的市場(chǎng)行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，該企業(yè)今年規(guī)劃的產(chǎn)能是去年的兩倍。 “
當(dāng)前動(dòng)力電池的投資力度還處于增強(qiáng)階段。”中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所高級(jí)工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時(shí)數(shù)約160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過(guò)400億元，而現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入已超過(guò)1000億元。
根據(jù)“中國(guó)制造2025”制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國(guó)新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛。到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年，動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲(chǔ)量占全國(guó)80%的青海，正在試圖打造又一個(gè)具有全國(guó)影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場(chǎng)中分一杯羹。
青海省省長(zhǎng)郝鵬表示，目前青海已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負(fù)極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，“力爭(zhēng)到2020年把青海打造成具有全國(guó)影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變”。
為推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青海省還推出了一系列產(chǎn)業(yè)政策，吸引鋰電企業(yè)落戶青海。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等國(guó)內(nèi)知名廠商均已在青海設(shè)廠并開(kāi)工。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，比亞迪今年將在青海投資一個(gè)產(chǎn)能為100億瓦時(shí)的電池廠。
短板仍需補(bǔ)齊
鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，一些問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺(tái)了多種形式的政策，促進(jìn)電動(dòng)車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，取得了一定效果。但有專家表示，政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況，這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品“逐量而輕質(zhì)”等現(xiàn)象。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，為及時(shí)拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應(yīng)，降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。這種現(xiàn)象非常危險(xiǎn)令人擔(dān)心?！ ?span lang="EN-US">
得益于市場(chǎng)強(qiáng)勁需求，雖然當(dāng)前我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營(yíng)，但并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒(méi)有差距，比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品不良率已經(jīng)降低到3ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬(wàn)只電芯中，不合格的只有3只;而中國(guó)企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無(wú)法達(dá)到這一水平。
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