特斯拉電動(dòng)汽車再次發(fā)生自燃事故。特斯拉近年來(lái)自燃事故不斷，行業(yè)普遍認(rèn)為問題是電池安全性太差。8月23日消息，特斯拉電動(dòng)車是三元材料電池應(yīng)用的典型代表，安全性能否取得突破一直被質(zhì)疑。特斯拉電動(dòng)車盡管續(xù)航里程較大，但往往電池容量大意味著安全系數(shù)低。“電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在400公里是一道檻。
新能源汽車安全性堪憂
國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭(zhēng)，爭(zhēng)論的核心其實(shí)是，將續(xù)航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的結(jié)合點(diǎn)。“目前對(duì)于如何選擇電動(dòng)車技術(shù)路線存在多方爭(zhēng)論，但是還要看市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和需求。”董揚(yáng)說(shuō)。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009以來(lái)，我國(guó)新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來(lái)發(fā)生17起，在這17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故、有6起是相關(guān)部件的事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，當(dāng)然還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起的。截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。
超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克表示：“特斯拉采用的是松下鋰電池，諸多業(yè)內(nèi)人士基本認(rèn)可其代表電池的標(biāo)桿，但是中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家不同，在中國(guó)為了降低初期成本，盡量使用較小的電池，并且過(guò)度消耗電池壽命。因此對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)是世界最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。”
新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)制定
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示：“國(guó)家已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，并且電動(dòng)客車安全條件即將發(fā)布實(shí)施。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂，并且也要盡快出臺(tái)。與此同時(shí)，正在組織修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。”
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